新年伊始，多家車企搶先公布了2024年銷量數據。比亞迪產銷快報顯示，2024年銷量達到427.21萬輛，同比增長41.26%。超過400萬輛的年銷量，讓比亞迪穩坐新能源汽車全球銷量冠軍的寶座，也成為當前中國主流車企發展的一個縮影——依靠新能源汽車實現快速增長。其中，比亞迪乘用車2024年的銷量達到425.04萬輛，同比增長41.1%；乘用車海外銷量達到41.72萬輛，同比增長71.9%。

2024年，吉利控股集團全球總銷量達到333.6萬輛，同比增長約22%。其中，新能源車銷售148.8萬輛，同比增長約52%，占總銷量的45%，雖然新能源汽車的滲透率尚未過半，但已經成為吉利汽車銷量增長的重要推動力；去年吉利海外銷售122萬輛，同比增長約21%。

奇瑞控股集團發布的數據顯示，2024年全年銷售汽車260萬輛，同比增長38.4%，創歷史新高。其中，出口突破100萬輛，達到114萬輛；新能源汽車銷售58萬輛，同比增長232.7%。銷量高速增長的同時，奇瑞2024年營收更是首次達到4800億元，同比增長超50%，實現了年增長超1500億元的大跨越。

2024年的奇瑞汽車實現了跨越式增長，尤其是在海外市場的表現，成為中國汽車品牌海外發展的標桿。奇瑞控股集團董事長尹同躍提出，中國汽車出口之所以能實現快速發展，主要原因有四點：一是“中國制造”快速發展，特別是建立了全球最完整、最高效的產業鏈供應鏈，讓中國汽車的產品品質、服務質量都有了質的飛躍；二是中國汽車抓住了新能源智能化這一新技術窗口，建立了差異化優勢，創造了獨特的用戶體驗，品牌形象逐步向中高端轉變；三是中國汽車在超大規模的國內消費市場中千錘百煉，錘煉出快速交付用戶、快速升級迭代的能力，讓汽車這一高端產品與快消品一樣常用常新，產品競爭力顯著提升；四是當前國內市場競爭激烈，“走出去”成為共識，做大全球市場蛋糕成為中國幾乎所有車企共同的戰略選擇。

2024年，長城汽車銷售新車123萬輛，實現量質齊升。其中，新能源車型銷售32萬輛，同比增長22.82%，再創新高；海外銷售45萬輛，同比增長43.39%，刷新歷史紀錄；20萬元以上車型銷售30萬輛，同比增長37.13%。與奇瑞汽車一樣，2024年長城汽車的海外業務也尤為亮眼，成為新增長點。

在汽車大集團中，新能源汽車業務比重也顯著增長。數據顯示，上汽集團2024年12月整車銷量合計為48.3萬輛，同比下降24.17%。其中，新能源汽車銷量為15萬輛，同比下降29.75%。不過，從全年銷量來看，上汽集團新能源汽車銷量為123萬輛，同比增長9.9%，創下歷史新高。上汽集團表示，公司重點聚焦自主品牌建設和技術能級躍升，不斷加快創新步伐，自主品牌銷量占比達60%，新能源車銷量創歷史紀錄，海外終端交付量頂住壓力穩步增長。

2024年，是造車新勢力發展的第一個10年，經過10年的積累，頭部企業也集體邁過10萬輛門檻，理想汽車年銷量進一步提升至50萬輛，雖然距離主流車企兩三百萬輛的年銷量還有一定差距，但在新能源汽車賽道上，這些企業的競爭力已不容小覷。

2024年全年來看，理想汽車共交付50.05萬輛，至今已經累計交付113.39萬輛。“在理想L系列和理想MEGA銷量穩步增長的情況下，12月交付量創歷史新高。自開啟交付以來，歷時5年，理想汽車創造了豪華汽車品牌在中國市場最快實現50萬輛年銷量的紀錄。”正如理想汽車董事長兼首席執行官李想所言，理想汽車成為引領2024年乃至過去10年造車新勢力企業銷量快速增長的企業。其中，2024年12月，理想汽車交付新車超過5萬輛，達到5.85萬輛，同比增長16.2%，創下理想月度交付量的歷史新高。

2024年，鴻蒙智行全系累計交付新車44.5萬輛，僅次于理想汽車，展現出快速增長的發展態勢。目前，問界仍是鴻蒙智行銷量的主要貢獻者。問界M9發布12個月累計大定突破20萬輛，穩坐中國市場50萬元銷冠；問界新M7系列12月交付1.4萬輛，截至12月29日，2024年問界新M7累計上險量達到19.59萬輛；享界S9累計交付7494輛，連續5個月成為純電豪華轎車銷冠；智界R7持續熱銷，上市累計交付突破2.89萬輛。隨著“四界”的陸續推進，鴻蒙智行的銷量有望進一步持續攀升。

零跑汽車2024年全年銷量達到29.37萬輛，同比增長103.75%，遠超25萬輛的目標。其中，12月的交付量超過4萬輛，達到4.25萬輛，同比增長128%，連續兩個月交付量突破4萬輛，連續7個月創月交付歷史新高。IPO（上市）之后的零跑，一路快跑，在2024年呈現出黑馬之姿，躋身造車新勢力第一梯隊。

2024年，蔚來汽車銷量突破22萬輛，同比增長38.7%。其中，蔚來品牌2024年的銷量達到20萬輛，在成交均價30萬元以上的純電市場，蔚來品牌持續引領，已連續23個月市場占有率穩居第一，市場份額超過40%。蔚來品牌已經牢牢占據高端純電市場主力的位置。

2024年，小鵬汽車的銷量也逼近20萬輛大關，全年交付新車19.01萬輛，同比增長約34.2%。尤其是與大眾汽車的合作，將助力小鵬汽車實現新跨越。今年1月6日，小鵬汽車與大眾汽車宣布簽署了一份諒解備忘錄，雙方將共同建設中國最大的超快充網絡。根據規劃，這一合作將使兩家公司在未來共同打造一個覆蓋全國420個城市的超快充網絡，充電終端數量將超過2萬個。

在頭部造車新勢力企業用10年實現蛻變之際，傳統車企推出的新品牌也在2024年步入收獲期。

嵐圖汽車發布的數據顯示，2024年累計交付新車8.5萬輛，同比增長70%。其中，12月的交付量突破萬輛大關，達到1.2萬輛，同比增長21%。值得關注的是，嵐圖目前16萬輛的全球交付量是建立在單車平均售價35萬元的基礎上，在高端新能源汽車領域，嵐圖已經成長為一個重要的競爭者。

同樣在高端新能源汽車領域不斷突破的阿維塔，2024年銷量達到了7萬輛，實現了同比約100%的增長。增程式混合動力車型的加入是阿維塔銷量提升的重要推動力，這與嵐圖的發展路線類似。可以看出，增程式混合動力車型在很大程度上決定著高端新能源汽車品牌的競爭格局。在銷量提升的同時，阿維塔在2024年底順利完成C輪110億元的融資，這在很大程度上說明市場對這一新品牌的看好。

智己汽車2024年總銷量6.5萬輛，同比增長71%，未能幫助智己完成銷量目標。不過，智己在近期完成了B1輪股權融資，整體B輪融資共募集資金94億元。按照規劃，此次募集的資金將用于數字智能底盤、線控轉向、智能駕駛等核心技術的研發投入并加快新產品的推出。更多資金的加入，將為智己汽車的技術研發乃至市場推廣提供支撐。

極氪智能科技公布的交付數據顯示，2024年全年，極氪共交付22萬輛，同比增長87%，年度目標完成率超過96.5%。至今極氪品牌已累計交付近42萬輛。極氪智能科技首席執行官安聰慧強調，致力于打造豪華、極致科技產品的極氪品牌，定價在30萬元以上，未來兩年極氪科技集團將成為年產銷百萬輛級、全球領先的高端豪華新能源汽車集團。

過去幾年，合資品牌在中國市場承受著較大的壓力，尤其是在新能源汽車銷量快速增長的當下，大多數合資品牌受累于電動化轉型步伐遲滯，在終端市場的銷量呈現出大幅下滑的態勢。2024年，面對中國市場白熱化的“價格戰”，合資品牌也不得不放低身段，通過以價換量搶占市場。盡管如此，仍有一些企業未能扭轉頹勢。不過，主流合資車企似乎已經找到了“止跌”的辦法——通過新能源汽車加速轉型。從2024年的銷量數據看，部分合資品牌的電動化轉型戰略已經初見成效。

一汽-大眾公布的數據顯示，2024年累計完成終端銷售整車165.9萬輛（含奧迪進口車）。其中，大眾品牌全年交付92.8萬輛，燃油車市場份額持續增長。速騰、高爾夫、ID.4 CROZZ均位居各自細分市場第一；主力車型探岳、邁騰家族則位居細分市場第二。奧迪品牌終端銷售整車61萬輛（含進口車），在國產燃油豪華車市場中位列第一，其6款車型在細分市場累計銷量和市場份額均排名第一。捷達品牌終端銷售整車12萬輛，VA3在細分市場份額排名第一。一汽-大眾方面表示，未來，一汽-大眾將繼續秉持“油電共進”的理念，在燃油車市場引領潮流的同時，加速在新能源汽車領域實現超越，為客戶出行創造更多價值。

2024年堅持“油電同進”“油電同智”戰略的上汽大眾取得了不錯的市場表現，全年累計銷量達到120萬輛。其中，新能源車型持續上量，銷量突破14.3萬輛，同比增長12%，領跑合資純電陣營。途觀L Pro、帕薩特 Pro等相繼上市，則進一步鞏固了上汽大眾在燃油車市場的領先位置。上汽奧迪2024全年累計銷售4.3萬輛，并實現了新車交付70%的增長。

一汽豐田2024年累計銷量達到80萬輛，連續兩年實現增長。其中，2024年一汽豐田電動化車型銷售38萬輛，較2023年實現增長36%，占比達到48%；TNGA-K平臺以上高端化車型全年銷售43萬輛，同比增長10%，占比達55%。SUV車型也實現了不錯的銷量增長，幫助一汽豐田實現銷量的整體上升，一汽豐田SUV全系銷售45.9萬輛，同比增長12.4%。

2024年，廣汽豐田零售銷量為77萬輛，其中，智能電混雙擎車型占比48%，不過全年銷量相比2023年（90萬輛）有一定幅度的下滑。2024年是廣汽豐田發展的第20年，迎來了產品大年，全新第9代豐田凱美瑞于2024年3月正式上市，賽那、漢蘭達、鋒蘭達等主銷車型也相繼實現改款升級。豐富的產品為廣汽豐田開拓市場提供了助力，但在傳統燃油車市場份額不斷萎縮的情況下，廣汽豐田的總體銷量仍未能實現正增長。

相較于上汽大眾、一汽豐田等合資企業借助新能源汽車轉型扭轉持續下滑的頹勢，本田在華合資企業2024年仍深陷銷量下滑的泥潭。數據顯示，2024年，東風本田的累計銷量為42.8萬輛，同比下降29.2%。至此，東風本田已經連續4年銷量下滑。不過，自2024年8月開始，東風本田的銷量開始環比上漲，在2024年實現連續5個月銷量環比增長，似乎有“回暖”的趨勢。

面對中國汽車市場新能源汽車滲透率的快速提升，合資品牌必須加快電動化轉型才可能徹底扭轉頹勢。