2025年的車市，開年即“開戰”。1月2日，理想汽車宣布每車補貼1.5萬元。1月6日，零跑汽車宣布，旗下車型最高降價1.5萬元。特斯拉發布了Model Y優惠1萬元的新政策，小鵬汽車優惠1萬元，名爵直降2萬元，星途限時優惠3萬元，捷途最高優惠4萬元……一時間，一場無聲的“價格戰”硝煙彌漫。

廣汽埃安宣布，自2025年1月1日至2月28日，埃安為第二代埃安V提供5000元保險補貼，為埃安RT、埃安Y系列提供3000元保險補貼。小鵬汽車宣布，2025年1月1日起，為多款車型提供1萬元現金補貼，另為小鵬MONA M03和小鵬P7＋兩款車型提供888度電卡。極氪則推出1月購車權益，限時全系車型可獲滿20萬元減1萬元的限時專享補貼，且可辦理2年0利息金融方案。上汽大眾車型綜合優惠至高6萬元……此外，包括零跑、智己、深藍等多個品牌也相繼推出限時降價、現金補貼、貸款利息減免等多種形式的促銷活動，沖刺1月底春節前的銷量。

“月供約2667元就可以買到Model Y，總體上比較劃算。”上海白領韋小勇向記者表示，昨天剛剛下訂了一輛Model Y后輪驅動版，按照特斯拉官方優惠后總價只有23.99萬元，而且在上海買10萬元以上的純電動車型不需要通過拍賣就可以獲得牌照。

上海某新能源汽車品牌4S店銷售經理黃飛表示，進入新一年以來，已經有多個品牌、多款車型在降價促銷，但銷量總體上并沒有太大的變化。他認為，從往年的情況看，春節之前會有一波銷量小高潮，“價格戰”的作用只是推波助瀾。從今年的情況看，1月的新車銷售可能會比去年同期略好，但漲幅不會太大。

盡管如此，也沒擋住從傳統車企到新勢力，從傳統燃油車到新能源汽車轟轟烈烈的降價、優惠、促銷活動。

記者在采訪中聽到的最多聲音是，近兩年“價格戰”就沒有停過，今年的“價格戰”仍然會貫穿全年嗎？降價力度會更大嗎？這是消費者的疑問，也是行業的深思。

“由于多種因素，2025年車市價格戰仍將延續或將更激烈。”上海高級金融學院經濟發展研究中心研究員孫全澍分析，一方面，為了守住利潤和市場份額，車企不會主動退出“價格戰”，因為退出就意味著面臨利潤和市場份額縮水的不利情況。因此，即使在“價格戰”中利潤有所下滑，只要能“以價換量”，車企就會跟進。另一方面，目前車市“淘汰賽”在加速，新能源汽車領域的市場洗牌更為明顯，車企，尤其是新勢力車企在擔心被淘汰出局的情況下，會更積極地參與“價格戰”。因此，在“從眾效應”引導下，“價格戰”仍將貫穿2025年全年，除非頭部企業脫離“價格戰”，帶來連鎖效應。他認為，如果市場生態沒有根本性改變，“價格戰”將成為未來3~5年的“持久戰”。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）發布的數據顯示，2024年，汽車市場降價規模顯著擴大，涉及227款車型，遠超2023年的148款及2022年的95款。自2023年以來，“價格戰”愈演愈烈且經歷數次升級，消費者對于降價也變得不再敏感。

“‘價格戰’可能在2025年有所緩和甚至終結。”長江商學院副教授陳暉推測，在行業已經出現很多車企對“價格戰”反感的情況下，大家必然會想辦法向著終結“價格戰”的方向努力。而且“價格戰”并沒有給多數車企帶來銷量的大增，反而降低了車企的利潤，也使得在控制成本的情況下車企難以進一步提升技術水平和產品品質。越來越多車企意識到，盡管“價格戰”對車企競爭有一定激勵作用，但“價格戰”更多是一種“反市場”行為。同時，由于消費者擔心產品品質，也有了“越降價越不買”的逆反心理，失去消費者支持的“價格戰”不會長久。此外，政策導向也在向著終結“價格戰”的方向發展。2025年，在政策導向、以舊換新等措施加碼的情況下，或許會迫使價格戰逐步減速甚至走向終結。

近日，全球管理咨詢公司麥肯錫發布的《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，超80%的中國消費者表示，車市“價格戰”并不能對其購買行為起到積極作用，消費者對此或持中立態度，或成為“等等黨”。

在“價格戰”逐漸失效的情況下，尋求差異化競爭或許是一條可探索的路徑。“市場需求正在逐年發生改變，也可以說是逐年升級。”陳暉認為，如果與前些年消費者較為看重新車價格的情況相比，如今的消費者更為看重品質，而且各個細分市場幾乎都有相應的需求。從車型看，微型電動車、家用轎車、城市SUV、越野車、豪華車、露營車等不同細分領域都有一定的消費群體；從不同消費人群看，年輕女性、老年用戶等群體的消費需求也被激發出來，開拓個性化、差異化的市場，既能給車企帶來新的增長點，也有利于終結都在同一賽道上的同質化競爭及價格競爭。

行業不少人士認為，盡管近幾年來行業被“價格戰”挾持，讓車企、供應鏈、經銷商都處于“價格戰”高壓之下，但差異化競爭之路，或將為終結“價格戰”提供有效的路徑。

另外，從“價格戰”轉向“價值戰”也將是2025年的競爭趨勢。孫全澍認為，在市場競爭日益激烈、消費需求持續轉化、差異化競爭日益凸顯的前提下，車企要應對市場競爭，僅僅憑借“價格戰”獲利已經逐漸失效，市場更看重產品品質和智能化、科技感更強的新產品，這就需要車企持續加大技術研發力度，不斷推出更多具備先進技術、時尚造型、便捷功能的新產品。所以，加大研發投入，整合技術力量，打造良好生態，瞄準前沿技術去打造新車型、新產品，已經是2025年車企特別是新能源車企生存與發展的基礎。新的一年，車企技術競爭將成為主流，如果在這方面不能及時補齊短板，就意味著有被淘汰的風險。

與此同時，“價格戰”表現出的“反市場”行為也越來越不被認可和接受。中央經濟工作會議提出整治“內卷式”競爭，將通過政策發力，持續壓縮“價格戰”等“內卷”的空間，從而驅動行業走向高質量、可持續發展的理想狀態。

值得注意的是，目前，從國家主管部門到地方，都已經提出了汽車以舊換新接續政策，1月8日，國家發展改革委、財政部發布《關于2025年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》；廣東、湖南、湖北等地也已經出臺了地方層面的汽車以舊換新接續措施，這些促消費動作會進一步削弱“價格戰”的作用。“從多個層面看，新的一年政策力度將持續增強，為整治無序競爭、推動行業發展帶來利好。”北京科技大學教授曾欣認為。