2025年春運(yùn),深圳機(jī)場(chǎng)再添便民“黑科技”。旅客駕駛具備自主泊車代駕功能的車輛,抵達(dá)設(shè)置在深圳機(jī)場(chǎng)P2停車場(chǎng)B1層的“自主泊車代駕上下客區(qū)”,通過(guò)手機(jī)操作車輛智駕APP,啟動(dòng)“一鍵泊車”功能,選取停車位后,車輛就會(huì)以自動(dòng)駕駛的方式駛?cè)肽繕?biāo)車位。

停車過(guò)程中,車輛可自主會(huì)車避讓、禮讓行人,并在目標(biāo)車位被占時(shí)自尋空車位,提高旅客在機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)停車的效率。而當(dāng)旅客結(jié)束旅途,回到深圳機(jī)場(chǎng)后,也能通過(guò)車輛智駕APP進(jìn)行“一鍵召車”,只要選取“自主泊車代駕上下客區(qū)”作為上車點(diǎn),車輛就會(huì)自動(dòng)駕駛至指定點(diǎn)位,接載旅客。

 

智能泊車是2024年汽車市場(chǎng)中的熱詞之一,智能泊車也越來(lái)越得到行業(yè)的重視。

“此次在深圳機(jī)場(chǎng)的VPD(Valet Parking Driver)泊車代駕商用試點(diǎn)發(fā)布,是智能駕駛領(lǐng)域里程碑的事件,也是我們邁向無(wú)人駕駛非常關(guān)鍵的一步。”近日,在深圳機(jī)場(chǎng)自主泊車代駕啟動(dòng)測(cè)試發(fā)布儀式暨自主泊車規(guī)模化應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)上,華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示,隨著該功能的普及以及應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展,不僅給用戶帶來(lái)便利,還可以提高場(chǎng)景內(nèi)空間利用率。

深圳市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,此次測(cè)試發(fā)布具有里程碑意義,深圳率先落地首個(gè)自主式交通應(yīng)用場(chǎng)景,有望成為首個(gè)車路云商業(yè)化閉環(huán)場(chǎng)景,加速停車場(chǎng)智慧化升級(jí)。2024年,深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破6000萬(wàn)大關(guān),選擇在深圳機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)應(yīng)用,具有非常好的示范推廣作用,也希望能在今年春運(yùn)中,為旅客提供更加便捷、智慧的出行體驗(yàn)。

靳玉志表示,從場(chǎng)地來(lái)說(shuō),VPD的底層技術(shù)使用場(chǎng)景具有普適性,既可以用于小區(qū),也可以用于高鐵站,還可以用于商場(chǎng)、醫(yī)院等場(chǎng)所。未來(lái),它也會(huì)覆蓋自動(dòng)充電、自動(dòng)洗車等場(chǎng)景。

隨著智能駕駛技術(shù)快速迭代、新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,高階智駕開始走向大眾化。去年以來(lái),多款中低價(jià)位的新能源汽車車型宣布搭載高階智駕系統(tǒng)。

隨著中國(guó)自主品牌汽車迅速發(fā)展,可供消費(fèi)者選擇的車型愈發(fā)豐富,消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的認(rèn)知和接受度持續(xù)提高,消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更看重智能化功能。相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2023中國(guó)新車購(gòu)買意向研究》顯示,智能化體驗(yàn)在購(gòu)車決策中的影響權(quán)重上升到14%,成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素,與汽車設(shè)計(jì)的權(quán)重持平,超越了品牌和價(jià)格。專家分析,當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求,已提升到購(gòu)車決策因素的第四位,僅次于外形、空間和動(dòng)力。

2024年初,工業(yè)和信息化部等五部門印發(fā)通知明確,將開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作。2024年7月,試點(diǎn)城市名單出爐,北京、上海、重慶、鄂爾多斯等20個(gè)城市(聯(lián)合體)入選。

在場(chǎng)景應(yīng)用方面,試點(diǎn)城市將促進(jìn)多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛規(guī)模化應(yīng)用。結(jié)合智慧城市、智能交通、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等需求,因地制宜開展智慧公交、智慧乘用車、自動(dòng)泊車、城市物流、自動(dòng)配送等多場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn),滿足公眾移動(dòng)出行需求與不同商用場(chǎng)景的車輛作業(yè)需求,提升城市交通安全水平和出行效率。

靳玉志表示:“從趨勢(shì)上看,一方面,最基礎(chǔ)的L2擴(kuò)大用戶滲透,把原來(lái)非常基礎(chǔ)的東西替代掉;另一方面,是往更高階的L3(發(fā)展)。”

業(yè)內(nèi)專家表示,未來(lái)高階智駕將向著技術(shù)更先進(jìn)、產(chǎn)品更多樣的方向發(fā)展。技術(shù)層面,端到端與大模型技術(shù)為智能駕駛帶來(lái)顯著性能提升,營(yíng)造出更加貼近人類駕駛的體驗(yàn);同時(shí),車聯(lián)網(wǎng)的支持,將實(shí)現(xiàn)車輛與外部環(huán)境的實(shí)時(shí)互聯(lián)互通,進(jìn)一步提高智能駕駛的效率與安全性。產(chǎn)品層面,基于純視覺感知硬件架構(gòu)的高階智駕產(chǎn)品將更豐富、更具成本優(yōu)勢(shì),高階智能駕駛系統(tǒng)將逐漸向中低端車型普及,觸達(dá)更多消費(fèi)群體。